第七百五十四章 神赐之地（二十七）[2/2页]

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    中一条构筑于山脉之上，另一条则修筑于沿海山麓，两条主干道的长度，加起来接近一万公里，其中山地线略长。

    nbsp在这两条南北向主干道之间，又有数十条东西向道路相接、延伸，组成一个复杂的路网工程。

    nbsp这一印加路网工程，被后人称之为“印加古道”，如果加上这些辅路，印加古道的总数，将达到惊人的4万公里。

    nbsp像旧大陆的其它帝国一样，印加帝国并不需要，对每一片土地进行Z治改造。

    nbsp基于统治成本考虑，一些被征服的小国和部落，会被允许保留原有的统治结构，

    nbsp前提是他们服从帝国中央的统治，并履行自己的义务。

    nbsp至于帝国中央，则依靠打造“国道网”，将政令及军事威慑力，辐射至被统治地区。

    nbsp单就构筑“国道”的理念来说，印加帝国可以说，是与旧大陆的诸多帝国，处于同一水平线上了。

    nbsp然而，在技术上，印加人对于道路的使用，看起来却存在一个很大的缺陷，那就是没有“车”。

    nbsp关于印加人和整个美洲地区，在“前哥伦布时代”没有发明出轮子这件事，基本已经算是一个常识了。

    nbsp需要指出的是，这个常识本身并不完全正确。

    nbsp美洲原住民们，并非完全没有意识到车轮的存在。

    nbsp通过对一些圆形物品，比如圆木的观察，滚动原理其实很容易被发现，并被人类所运用。

    nbsp有证据表明，印加人在构筑梯田和城市时，就会使用圆木做滚轴运输大型石块。

    nbsp从墨西哥出土的一些陶制或石制四轮玩具车，更证明了美洲文明并非没有发明车轮。

    nbsp只不过受限于应用场景，这项技术，最终却并没有被运用到现实生活中去。

    nbsp辽阔的草原以及大平原，是车轮使用的最好场景。

    nbsp一般认为，旧大陆的车轮，是在大陆中部被发明出来，然后通过游牧者，传播到各个角落。

    nbsp问题在于，无论是阿兹台克人所生活的谷地湖泽，还是玛雅人适应的热带丛林，

    nbsp包括印加人苦心经营的安第斯山脉，车轮的使用，都不能提供更高的效率。

    nbsp在统治区域庞大，物流需求更高的印加帝国，羊驼作为一种运输工具，会比带轮子的车，更能适应安第斯山区的地形。

    nbsp即使到了后世，人类已经能够设计出，适应更多地形的车轮，驼兽在复杂山地中的作用，依然无法被完全取代。

    nbsp否则，米国和天朝军队，就不会煞费苦心的去研制“机器骡子”、“机器狗”了。

    nbsp米国大草原在地形上，看起来要更容易产生车轮，看过米国西进运动资料处的人，

    nbsp相信都会对那种数以百计的马车，齐头并进、争抢土地的场景印象深刻。

    nbsp问题在于，北美洲缺乏被驯化的牲畜。

    nbsp北美野牛也许有机会承担拉车的角色，但印第安人更多是被它们身上的肉所吸引，而没有想办法去驯化。

    nbsp如果没有牲畜助力，并且没有周期性迁徙需要的话，北美地区在发明车轮的问题上，同样缺乏动力。

    喜欢。

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